Markaziy Osiyo Pokistondan nimani izlamoqda: iqtisodiyot, logistika va xavfsizlik

2026-yil Markaziy Osiyoning Janubiy Osiyo bilan keskin yaqinlashuvi davriga aylandi va bu jarayonning epitsentri kutilmaganda Pokiston bo‘lib chiqdi. Qozog‘iston, O‘zbekiston va Qirg‘iziston tomonidan Islomobodga amalga oshirilgan yuqori darajadagi tashriflar silsilasi diplomatik tasodifga o‘xshamaydi. Bu yanada chuqurroq siljishning alomati: mintaqa davlatlari odatdagi tashqi konturlar tobora kamroq bashoratli bo‘lib borayotgan sharoitda yangi bozorlarga chiqish yo‘llarini, dengizga muqobil marshrutlarni hamda xavfsizlik bo‘yicha qo‘shimcha “langar nuqtalari”ni jadallik bilan izlamoqda.

Avvallari Pokistonga bo‘lgan qiziqish parchalangan xarakterga ega edi: loyihalar muhokama qilinar, memorandumlar imzolanar, biroq o‘zaro hamkorlikning umumiy sur’ati pastligicha qolardi. 2026-yilda vaziyat tubdan o‘zgardi. Logistika iqtisodiy barqarorlik masalasiga aylandi, savdoni diversifikatsiya qilish siyosiy avtonomiyaning muhim vositasi sifatida qarala boshlandi, xavfsizlik esa mavhum doktrinadan chiqib, mintaqa davlatlarining kundalik hisob-kitoblariga kirib keldi. Ana shu konfiguratsiyada Pokiston uchta asosiy manfaat tutashadigan kam sonli nuqtalardan biri bo‘lib chiqdi.

Yaqinlashuvning harakatlantiruvchi kuchi — iqtisodiyot

Iqtisodiy yo‘nalish yaqinlashuvning asosiy drayveriga aylandi. Qosim-Jo‘mart To‘qayevning Islomobodga tashrifi ikki tomonlama munosabatlarni strategik hamkorlik formatiga o‘tkazish va qariyb 20 ta hukumatlararo bitimdan iborat paketni imzolash bilan birga kechdi. 250 dan ortiq kompaniya ishtirok etgan biznes-forum doirasida tomonlar umumiy qiymati qariyb 200 million dollarga teng bo‘lgan 30 dan ortiq tijoriy shartnomalarni tuzdilar. Boshlang‘ich bosqich uchun bu rekord ko‘rsatkichlar emas, biroq prinsipial jihatdan muhim jihat boshqada: gap rasmiy deklaratsiyalar emas, balki aniq investitsion va ishlab chiqarish tarkibiga ega loyihalar haqida bormoqda.

2025 yil yakunlariga ko‘ra Qozog‘iston va Pokiston o‘rtasidagi tovar ayirboshlash hajmi 100 million dollardan oshib, qisqa muddat ichida deyarli ikki baravar ko‘paydi. Ushbu ko‘rsatkichni o‘rta muddatli istiqbolda 1 milliard dollargacha yetkazish haqidagi ochiq e’lon qilingan maqsad bir necha yil avval haddan tashqari balanddek tuyulgan bo‘lsa, bugun barqaror logistika tizimi shakllantirilishi sharti bilan u real maqsad sifatida qabul qilinmoqda.

O‘zbekiston: ko‘lam va institutsionallashuvga tikilgan stavka

O‘zbekiston bu yo‘nalishda yanada olg‘a siljidi. 2026 yil fevralida Shavkat Mirziyoyevning tashrifi yakunlariga ko‘ra tomonlar Strategik hamkorlik kengashi orqali muloqotni institutsionallashtirdi va qariyb 28 ta kelishuvni imzoladi. Toshkent va Islomobod o‘rtasidagi savdo hajmi 2023-yildagi taxminan 300 million dollardan 2025-yilda qariyb 446 million dollargacha oshdi. Yaqin besh yil uchun mo‘ljal 2 milliard dollar etib belgilangan. Ustuvor yo‘nalishlar qatorida agro-sanoat majmuasi, to‘qimachilik, farmatsevtika, kimyo sanoati, qurilish materiallari ishlab chiqarish, shuningdek uchinchi mamlakatlar bozorlariga yo‘naltirilgan qo‘shma korxonalar tashkil etish ko‘zda tutilgan.

Bunday yaqinlashuvning iqtisodiy mantiqi nihoyatda pragmatik. Pokiston taxminan 240 million aholiga ega bo‘lgan yirik bozor bo‘lishi bilan birga Janubiy Osiyo, Yaqin Sharq va Sharqiy Afrikaga chiqish darvozasi vazifasini ham bajaradi. Markaziy Osiyo davlatlari uchun bu bir yoki ikki an’anaviy yo‘nalishga qattiq bog‘lanmasdan turib iqtisodiy ishtirokni kengaytirish imkonini beradigan noyob imkoniyatdir.

Logistika: transport zaifligiga javob sifatida janubiy yo‘nalish

Jarayonning haqiqiy tezlatkichi — transport omilidir. Markaziy Osiyo – Afg‘oniston – Pokiston yo‘lagi nazariy sxemadan amaliy ustuvor yo‘nalishga aylandi. Qozog‘iston va O‘zbekiston uchun Pokistonning Karachi va Gvadar portlariga chiqish Hind okeaniga aylanma va ortiqcha yuklangan tugunlarsiz yo‘l ochadi.

Bu nafaqat masofani qisqartirish, balki tranzit xatarlari va xarajatlarni kamaytirish masalasidir. Mutasaddi idoralar baholariga ko‘ra, janubiy yo‘nalish to‘liq ishga tushirilgan taqdirda Markaziy Osiyodan dengizga yuk yetkazish vaqti 30–40 foizga, logistika xarajatlari esa 25 foizgacha qisqarishi mumkin. Aynan shu sababli imzolangan kelishuvlarda temir yo‘llar, quruq portlar, bojxona jarayonlarini muvofiqlashtirish va tranzitni raqamlashtirishga oid bandlar juda ko‘p.

Nega bu ish avval amalga oshirilmagan? Chunki ilgari mintaqada shimoliy va g‘arbiy yo‘nalishlar bo‘yicha ma’lum bir “mustahkamlik zaxirasi” mavjud edi. 2026-yilda bu zaxira tez sur’atlarda kamayib bormoqda va janubiy vektor ekzotika bo‘lishdan chiqmoqda.

Xavfsizlik va harbiy-texnik hamkorlik

Xavfsizlik omili alohida e’tiborga loyiq. Pokiston Janubiy Osiyoda rivojlangan mudofaa-sanoat majmuasiga ega va assimmetrik tahdidlarga qarshi kurash tajribasini to‘plagan kam sonli davlatlardan biridir. Bejiz emas, o‘zbek-pokiston muzokaralari kun tartibida harbiy-texnik hamkorlik, jumladan mudofaa sanoati obyektlariga tashriflar muhim o‘rin egalladi.

Markaziy Osiyo uchun bu ittifoqlarni almashtirish haqidagi signal emas, balki pragmatik yondashuvning namoyonidir. Gap harbiy-siyosiy bloklarga qo‘shilmasdan va qo‘shimcha siyosiy majburiyatlarni zimmasiga olmasdan turib texnologiyalar, tayyorgarlik, qo‘shma ishlanmalar va tajriba almashuviga kirish imkoniyati haqida bormoqda. Xavfsizlik tobora ko‘proq transchegaraviy xarakter kasb etayotgan sharoitda bunday moslashuvchanlik muhim raqobat ustunligiga aylanmoqda.