Метро в Ташкенте хотят продлить до Чирчика и «Ипподрома»: что ещё изменится для пассажиров

Пассажиропоток значительно вырос, станции стали более загруженными, а потребность в дополнительных поездах увеличилась. Вместе с тем расширилась и инфраструктура метро: открылась 21 новая станция, а протяжённость линий выросла с 38 до 71 километра.

Как планируют справляться с растущим пассажиропотоком, готовы ли к этому в метрополитене и какие изменения ждут пассажиров до 2030 года? Об этом представители АО «Тошкент метрополитени» рассказали на пресс-конференции.

В метрополитене прокомментировали сообщения о непотизме

Несколько месяцев назад в социальных сетях появились сообщения о возможном кумовстве и непотизме в метрополитене, а также недовольстве сотрудников подобными явлениями. Заместитель председателя правления АО «Ташкентский метрополитен» Юлдаш Юсупов полностью отверг наличие подобных нарушений.

По его словам, специальная комиссия провела проверку и не выявила случаев, когда родственники работали на должностях, непосредственно создающих выгоду для руководителей. При этом в метрополитене действительно трудятся несколько членов одной семьи, в том числе родители, братья, сёстры и дети. Однако они работают на разных направлениях, не связанных между собой, и не находятся в прямом подчинении друг у друга.

Сколько средств потребуется на восстановление станции «Турон»?

Представители метрополитена также ответили на вопросы о возможном ущербе бюджету после обрушения части потолка на станции «Турон» и расходах на восстановление участка.

Как пояснили на пресс-конференции, сейчас заказчик и строительная организация изучают произошедшее. Специалисты устанавливают причины инцидента, возможные нарушения, допущенные в ходе строительства, а также выясняют, был ли нанесён ущерб государственному бюджету.

Кроме того, предстоит рассчитать стоимость необходимых восстановительных и ремонтных работ. Дополнительную информацию обещают предоставить после завершения проверки.

Представитель метрополитена отметил, что основная задача организации заключается в перевозке пассажиров. Несмотря на то что линия «Халка йули» уже эксплуатируется, её обслуживание и содержание перейдут в непосредственные обязанности метрополитена только после официальной приёмки объекта в эксплуатацию в полном объёме.

Новую линию метро построят до «Ипподрома»

На пресс-конференции рассказали и о планах по дальнейшему развитию метро, строительству новых линий и установке электронных табло с указанием времени прибытия и отправления поездов.

В частности, согласно постановлению президента №111, планируется построить новую линию от станции «Туркистон» Юнусабадского направления до Чиланзарского вещевого рынка.

На новых линиях будут устанавливать электронные табло, показывающие время прибытия и отправления поездов. Возможность оснащения такими системами уже существующих станций также изучается. При этом будут учитываться технические особенности линий, построенных около 50 лет назад, и международный опыт.

Корреспондент UZ24 также поинтересовался планами по строительству метро в Бектемирском районе и направлении Чирчика.

По словам Юлдаша Юсупова, рассматриваются варианты продления линий от конечных станций Чиланзарского направления, в том числе со стороны «Максима Горького» и «Юнуса Раджаби», до Чирчика. Также есть планы по строительству линии от Чирчика до территории Нового Узбекистана.

Однако пока эти инициативы не перешли на стадию проектирования. Проектно-сметная документация ещё не разработана. Сначала предложения планируют представить президенту. Если проекты признают полезными для населения, начнётся подготовка соответствующих документов, которые затем представят общественности.

В метро планируют запустить пятивагонные составы

Отдельное внимание уделили переполненным вагонам, росту пассажиропотока и возможности сократить интервалы движения поездов в часы пик.

Главный инженер АО «Ташкентский метрополитен» Мирхоким Мирхусанов сообщил, что из-за увеличения числа пассажиров планируется постепенно перейти на использование пятивагонных составов на каждой линии.

Сейчас метрополитен приобрёл 14 четырёхвагонных составов. Всего в распоряжении организации находится 91 состав, из которых 55 — новые поезда. Предложено дополнить уже закупленные составы вагонами, чтобы сделать их пятивагонными.

При этом возможности дальнейшего сокращения интервалов движения в часы пик практически исчерпаны. Например, на Чиланзарской линии в наиболее загруженное время поезда ходят с интервалом 1–1,5 минуты. На линию в такие часы выпускают до 28 поездов.

Вместимость каждого вагона рассчитана примерно на 300 пассажиров. Однако в часы пик фактическое количество людей может достигать 400–500 человек.

По словам Мирхокима Мирхусанова, на рост пассажиропотока влияют строительство новых многоэтажных жилых комплексов, открытие частных образовательных учреждений и появление учебных заведений в разных районах города. В результате на отдельных станциях число пассажиров превышает предусмотренную пропускную способность.

Представитель метрополитена также обратил внимание на поведение самих пассажиров. В частности, задержки движения возникают, когда люди не дают выйти пассажирам, удерживают двери руками или мешают их закрытию. Это влияет на график движения и создаёт дополнительные сложности для машинистов.

На пресс-конференции затронули и вопрос вентиляции в вагонах. Как отметили представители метрополитена, старые составы постепенно выводятся из эксплуатации, а действующие системы вентиляции в имеющихся вагонах продолжают работать. Однако из-за превышения расчётной вместимости в часы пик пассажирам приходится сталкиваться с дополнительным дискомфортом.

На ремонт тоннелей выделят более 20 млрд сумов

Представители метрополитена прокомментировали и проблему протечек воды в тоннелях, а также состояние отдельных участков подземной инфраструктуры.

По их словам, устранение протечек проводится совместно с профильными коммунальными службами хокимията Ташкента в рамках текущего ремонта. Ежегодно на закупку необходимых материалов для этих работ направляют до 1–2 млрд сумов.

Кроме того, в текущем году из республиканского бюджета выделили 3,3 млрд сумов на изучение гидрогеологического состояния тоннелей и выявление участков, нуждающихся в ремонте. В рамках этих средств разработана проектно-сметная документация и проведены соответствующие работы.

На 2027 год планируется выделить более 20 млрд сумов для устранения выявленных проблем и ремонта тоннельных сооружений. После поступления средств работы будут проводиться поэтапно.

Руководители метрополитена дежурят на станциях в часы пик

Корреспондент UZ24 также поинтересовался, пользуются ли руководители метрополитена подземкой в часы пик и лично ли контролируют ситуацию на станциях.

Юлдаш Юсупов сообщил, что с участием руководящих сотрудников трижды в неделю, преимущественно в утренние часы пик, с 07:30 до 09:30 организуются дежурства на станциях.

Руководителей закрепляют за определёнными станциями с учётом места их проживания и удобства. Во время дежурств они следят за безопасностью, загруженностью станций и при необходимости оказывают практическую помощь сотрудникам метрополитена.

Сам Юлдаш Юсупов, по его словам, закреплён за станцией «Гафура Гуляма» Узбекистанской линии и дежурит там через день.