Есть ли в небе своя «патрульная служба»? Праздник «невидимых» героев

Находясь перед экранами радаров, они одновременно отслеживают десятки рейсов, поддерживают связь с пилотами и при необходимости оперативно принимают решения.

Ответственность и профессионализм авиадиспетчеров особенно ярко проявляются в чрезвычайных ситуациях. В истории мировой авиации немало случаев, когда благодаря их оперативным действиям и правильным решениям удавалось спасти сотни жизней. Например, самолёт, потерявший оба двигателя после столкновения с птицами, удалось безопасно посадить при помощи диспетчера. После событий 11 сентября диспетчеры авиационного центра, расположенного в небольшом канадском городе, приняли 38 самолётов и помогли разместить в городе тысячи пассажиров. А в другом случае диспетчер посадил самолёт с помощью световых сигналов после потери радиосвязи.

Интересно, что и в авиационной системе Узбекистана есть собственный опыт и истории, достойные внимания. В связи с этим команда UZ24.uz связалась с Центром «Узаэронавигация» и узнала о работе специалистов, обеспечивающих безопасность полётов, их повседневных обязанностях и действиях в чрезвычайных ситуациях.

Международный день авиадиспетчера

Сегодня, 20 октября, отмечается Международный день авиадиспетчера. Дата связана с основанием Международной федерации ассоциаций авиадиспетчеров (IFATCA) в 1961 году. Девиз праздника в этом году — «Привлекать, ценить и удерживать». Он подчёркивает важность подготовки квалифицированных специалистов, признания их труда и сохранения опытных кадров в отрасли.

Основные цели IFATCA — повышение безопасности управления воздушным движением, унификация технологий в отрасли и защита профессиональных интересов авиадиспетчеров на международном уровне. Сегодня федерация объединяет специалистов более чем из 130 стран и представляет интересы свыше 50 тысяч авиадиспетчеров.

Значение такого международного сотрудничества неслучайно. Управление воздушным движением требует не только высокой квалификации, но и предельной концентрации, а также психологической устойчивости. Даже небольшая ошибка диспетчера может серьёзно повлиять на безопасность полётов. Он должен одновременно следить за десятками самолётов на радаре, анализировать погодные условия, чётко общаться с пилотами на английском языке по радиосвязи и принимать правильные решения за считаные секунды в непредвиденных ситуациях.

Контроль воздушного пространства Узбекистана

Единственным государственным предприятием, ответственным за обеспечение безопасности полётов и управление воздушным движением в воздушном пространстве Республики Узбекистан, является Центр «Узаэронавигация». Предприятие было создано после обретения Узбекистаном независимости в 1991 году с целью самостоятельного управления воздушным пространством страны.

Центр полностью контролирует воздушное пространство Узбекистана площадью 479 842 кв. км, а также международные и внутренние воздушные трассы общей протяжённостью более 24 000 км. В 2025 году предприятие обслужило 158 519 воздушных судов на транзитных рейсах и 113 160 воздушных судов в районах аэродромов.

По словам представителей центра, одна из современных технологий, внедрённых в последние годы, — система контроля и мониторинга усталости авиадиспетчеров компании TAD Industries. Она позволяет отслеживать состояние усталости специалистов и своевременно выявлять связанные с ним риски. Человеческий фактор играет важную роль в управлении воздушным движением, а поддержание работоспособности специалистов является одним из ключевых условий безопасности полётов.

Ещё один важный проект предприятия — цифровая платформа ATM, или Safe Sky. Она позволяет учитывать полёты беспилотных летательных аппаратов, отслеживать их движение, отображать его на электронной карте и работать с соответствующими данными. Платформа также предусматривает регистрацию операторов и беспилотников, учёт полётов и биометрическую проверку перед вылетом.

Кроме того, ещё одним важным направлением деятельности центра является проверка средств аэронавигации в воздухе с помощью компании AVION. Созданная при участии «Узаэронавигации» компания специализируется на оценке точности работы радиотехнических и навигационных средств, а также их соответствия установленным техническим требованиям. Для этого используется специально оборудованная летающая лаборатория на базе самолёта Diamond DA62 MPP. Такие проверки позволяют подтвердить надёжность аэронавигационного оборудования и играют важную роль в обеспечении безопасности полётов.

Помимо серьёзных и напряжённых рабочих процессов, в деятельности центра происходят и забавные ситуации. Как рассказал представитель предприятия, когда люди узнают, что кто-то работает авиадиспетчером, они иногда просят помочь купить авиабилеты подешевле. Другие путают авиадиспетчеров с сотрудниками аэропорта, которые объявляют время вылета рейсов. На самом деле их задача заключается в управлении движением самолётов и обеспечении безопасности полётов. Поэтому сотрудникам центра нередко приходится подробно объяснять особенности своей профессии.

Иностранные авиакомпании стали чаще использовать воздушное пространство Узбекистана

В работе центра важное место занимают серьёзные происшествия, связанные с иностранными авиакомпаниями. Например, в августе 2021 года, после падения Кабула 15 августа, воздушное пространство Афганистана (Kabul FIR) фактически осталось без полноценного обслуживания гражданского воздушного движения.

Многие международные авиакомпании, в том числе British Airways, KLM, Singapore Airlines и Emirates, прекратили полёты через воздушное пространство Афганистана и изменили маршруты. Федеральное управление гражданской авиации США и другие регулирующие органы также ввели ограничения.

В этих условиях Узбекистан заявил о готовности принимать дополнительные авиарейсы. После этого использование воздушного пространства страны международными авиаперевозчиками увеличилось. Например, немецкий самолёт A400M, не сумевший приземлиться в Кабуле, был перенаправлен в Ташкент. США, Германия, Швейцария и другие государства использовали аэропорты и воздушное пространство Узбекистана для транзита, посадок и логистических операций.

Кроме того, в Термез приземлились около 22 самолётов и 24 вертолётов, принадлежавших ВВС Афганистана. Эта ситуация привела к напряжённой обстановке на границе. Появлялись даже сообщения о столкновении афганского самолёта с узбекским МиГ-29.

Инцидент с A320 во время града

Ещё один примечательный случай произошёл 3 августа 2024 года. Самолёт A320 авиакомпании Uzbekistan Airways, выполнявший рейс по маршруту Красноярск — Ташкент, попал в зону града.

Инцидент произошёл на высоте около 11 000 метров над российско-казахстанской границей. В результате града были повреждены стёкла кабины пилотов и обтекатель метеорологического радара в носовой части самолёта.

Экипаж выполнил предусмотренные процедуры и принял решение продолжить полёт. В итоге самолёт благополучно приземлился в Ташкенте.

Как густой туман усложняет работу авиадиспетчеров

При появлении густого тумана в некоторых регионах Узбекистана полёты в аэропортах могут временно ограничиваться. В таких случаях одни рейсы задерживаются, а другие самолёты перенаправляются в альтернативные аэропорты. Например, если посадка в Ташкенте невозможна, воздушные суда могут направить в Самарканд, Навои или другие аэропорты. Если погодные условия ухудшаются сразу в нескольких аэропортах, ситуация становится ещё сложнее.

В такие моменты особенно важны оперативные решения диспетчеров «Узаэронавигации». Они отслеживают движение самолётов, обеспечивают безопасное расстояние между воздушными судами и постоянно поддерживают связь с пилотами. Эта невидимая для пассажиров работа играет огромную роль в обеспечении безопасности полётов.

Борьба за человеческую жизнь в небе

Поскольку Узбекистан расположен на пересечении международных транзитных маршрутов, самолёты, на борту которых возникают экстренные медицинские ситуации, могут направляться в Ташкент, Самарканд или другие подходящие аэропорты.

В таких случаях диспетчеры координируют приоритетную посадку воздушного судна и заранее предупреждают службы аэропорта. После приземления пассажира встречает медицинская бригада.

Примером служит происшествие в мае 2023 года. Самолёт Mahan Air, выполнявший рейс IRM079 по маршруту Тегеран — Пекин, совершил экстренную посадку в аэропорту Ташкента из-за сердечного приступа у одного из пассажиров.

В подобных ситуациях исход борьбы за жизнь, начавшейся на высоте в тысячи метров, зависит от того, насколько быстро человек получит медицинскую помощь на земле. Именно в такие моменты авиадиспетчеры, оставаясь за кадром, становятся важными участниками борьбы за человеческую жизнь.

Сможет ли искусственный интеллект полностью заменить авиадиспетчеров в будущем?

С этим вопросом мы обратились к представителю центра. Он ответил следующим образом:

«Искусственный интеллект и автоматизация обладают большим потенциалом в сфере аэронавигации. Они могут помогать анализировать большие объёмы данных, выявлять потенциальные риски, поддерживать процесс принятия решений и повышать эффективность организации рабочих процессов.

Однако управление воздушным движением требует не только технических расчётов, но и умения оценивать сложные ситуации, оперативно принимать решения и нести высокий уровень ответственности. В непредвиденных обстоятельствах особое значение имеют всесторонняя оценка ситуации и принятие правильного решения.

Поэтому в ближайшей перспективе искусственный интеллект целесообразно рассматривать не как инструмент, полностью заменяющий специалиста, а как технологию, расширяющую его возможности. При внедрении таких систем основными критериями должны оставаться безопасность полётов, надёжность и соответствие международным требованиям».

Какую роль играет язык в авиации?

По словам сотрудников центра, в авиации важнее не разговорные и неформальные выражения, а точная и стандартизированная профессиональная терминология. Каждое слово и каждая команда в радиообмене должны использоваться в соответствии с установленными правилами. Ведь даже одна неправильно понятая фраза может повлиять на безопасность полёта.

При этом в коллективе авиадиспетчеров встречаются профессиональные шутки и неформальные выражения. Однако при общении в эфире точность и понятность всегда остаются приоритетом.

Отмечается, что при обсуждении английских акцентов пилотов из разных стран некорректно утверждать, что акцент какой-либо одной страны сложнее остальных. В международной авиации пилоты и авиадиспетчеры общаются в соответствии с языковыми требованиями ICAO.

Для этого необходимо владеть английским языком как минимум на 4-м уровне по шкале ICAO, уметь понятно выражать свои мысли и эффективно общаться в профессиональных ситуациях. На понимание речи также влияют скорость разговора, произношение и качество радиосвязи.

Поэтому соблюдение стандартной фразеологии и уточнение информации при необходимости играют важную роль в обеспечении безопасности полётов.