Как развивается модернизация инфраструктуры общественного транспорта в Ташкенте?

В Ташкенте продолжается реконструкция автобусных остановок по международным стандартам. Новый проект предусматривает изменения в дизайне остановок, создании удобств для пассажиров, а также постепенный отказ от остановок с магазинами. Журналист UZ24.uz 28 июля принял участие в пресс-конференции и собрал основные подробности.

Кто занимается строительством остановок?

Обновлением автобусных остановок в Ташкенте занимается компания EWI Snacks, победившая в двух аукционах, проведённых в 2025–2026 годах. Компания обязалась реконструировать 266 существующих остановок и построить ещё 230 социальных остановок.

На остановках не будет кондиционеров

По словам директора проектов транспортного генерального плана компании Step City Алины Бисембаевой, в большинстве городов мира от установки кондиционеров и систем отопления на открытых остановках отказываются.

«Мы долго изучали этот вопрос в Москве и проводили различные эксперименты. Аналогичные исследования проводились также в Баку, Дубае и Риме.

В большинстве городов мира на остановках не устанавливают кондиционеры или системы отопления. Первая причина заключается в том, что основная цель общественного транспорта — не заставлять людей долго ждать на остановке. Остановка предназначена не для отдыха или длительного ожидания, а для того, чтобы пассажир мог быстро сесть в транспорт. Мне кажется, Ташкент идёт именно по этому пути.

Во-вторых, для эффективной работы кондиционера необходимо закрытое помещение. В открытой остановке кондиционер не работает эффективно. При этом небольшая закрытая остановка тоже не очень удобна для ожидания. Кроме того, опыт разных городов показывает, что такие закрытые остановки используют не только пассажиры, но и другие люди в различных целях. Это создаёт дополнительные проблемы.

В-третьих, строительство таких остановок и особенно их последующая эксплуатация требуют больших затрат. Недостаточно просто построить остановку. Её необходимо постоянно содержать в чистоте, обеспечивать бесперебойную работу кондиционеров и поддерживать внутри комфортный микроклимат. В итоге такие остановки обходятся очень дорого. Поэтому найти для них инвестора также практически невозможно».

По словам Алины Бисембаевой, большинство городов мира направляют бюджетные средства не на строительство остановок с кондиционерами, а на развитие общественного транспорта. В частности, инвестиции направляются на закупку новых автобусов, обновление транспортного парка, строительство систем BRT, организацию выделенных полос для автобусов и предоставление общественному транспорту приоритета на перекрёстках.

По её мнению, именно такой подход сильнее стимулирует людей отказываться от личных автомобилей и пользоваться общественным транспортом.

Расположение автобусных остановок изменится

Новые остановки будут размещаться не только с учётом нормативов расстояния, установленных ГОСТ, но и исходя из удобства пешего доступа пассажиров к наиболее посещаемым объектам. По словам представителя Step City, такой подход сделает остановки более удобными для использования.

Отдельного подхода требуют места пересечения метро, железнодорожного и автобусного транспорта. Сейчас в Ташкенте такие узловые точки пока недостаточно удобны. В рамках генерального транспортного плана их реорганизуют в соответствии с современными требованиями.

В таких местах с большим пассажиропотоком планируется строительство более крупных остановок. Согласно международному опыту, там также предусмотрено размещение кафе и торговых точек.

На крышах остановок не будут высаживать газон

Предложенная Экологической партией идея «зелёных остановок» пока реализована не будет.

По словам представителя компании, занимающейся обновлением автобусных остановок в Ташкенте, Зоиржона Абдурахмонова, высадка травы на крышах остановок требует специальных инженерных решений и регулярного ухода.

Вместо этого вокруг остановок будут создаваться зелёные зоны. Согласно условиям аукциона, компания обязалась озеленить территорию, площадь которой в 10 раз превышает площадь, занимаемую вендинговыми аппаратами, и в течение 10 лет самостоятельно заниматься её содержанием.

ц

После презентации новых автобусных остановок одним из наиболее обсуждаемых в социальных сетях вопросов стал нагрев скамеек летом.

По словам Зоиржона Абдурахмонова, хотя внешний вид скамеек создаёт впечатление, что они изготовлены из металла, места для сидения и опоры сделаны из древесно-полимерного композита. По его словам, этот материал не нагревается летом и не замерзает зимой.

«Основа любой конструкции должна быть металлической, поскольку она должна быть прочной и устойчивой к вандализму. Но места, на которых люди сидят и на которые опираются, изготовлены не из металла, а из древесно-полимерного композита. Этот материал не нагревается летом и не замерзает зимой. Мы тестировали их под прямыми солнечными лучами, и они не нагревались».

По его словам, длина скамеек также будет различаться в зависимости от остановки. Она будет определяться с учётом площади остановки, места, предусмотренного для людей с инвалидностью, и пассажиропотока.

«В некоторых местах установить более длинную скамейку невозможно. А в районах, где собирается много людей, мы обычно устанавливаем две или три конструкции остановок».

Остановки с магазинами будут постепенно демонтироваться

В Ташкенте насчитывается около 3 тысяч автобусных остановок, 739 из них — остановки с магазинами. По словам заместителя руководителя Центра организации дорожного движения Фурката Муродова, их будут постепенно заменять современными остановками.

«В Ташкенте около 3 тысяч автобусных остановок. Из них 739 — остановки с магазинами.

На первом этапе будут реконструированы 300 остановок на 100 километрах центральных улиц города. Из них 116 — остановки с магазинами.

Для владельцев 95 остановок с магазинами были выделены новые места внутри махаллей, и работы по их переносу уже начались. С предпринимателями, которые не согласились на перенос, вопрос решается в судебном порядке. Остановки с магазинами будут постепенно заменяться современными остановками и в других районах города».

По словам Фурката Муродова, чтобы остановки сохраняли статус государственной собственности, сначала они будут оформлены в кадастр на имя городской администрации. Только после этого право пользования ими будет передаваться предпринимателям через аукцион.

«Остановка — часть инфраструктуры общественного транспорта и является общественной собственностью. Поэтому остановочные площадки не должны приватизироваться или переходить к третьим лицам».