Город станет доступнее: как новый закон изменит транспорт для людей с инвалидностью

В Узбекистане может произойти одна из самых заметных реформ в сфере городского транспорта за последние годы. Проект закона «О транспорте», вынесенный на общественное обсуждение, фактически закладывает основу для создания инклюзивного и безопасного транспорта, ориентированного не только на большинство, но и на уязвимые группы населения.

Что меняется на практике?

Ключевое нововведение — обязательная адаптация городского транспорта для людей с инвалидностью. Речь идёт не о рекомендациях, а именно о требованиях:

 • салоны автобусов и другого городского транспорта должны обеспечивать безопасную посадку и высадку;

 • остановки и посадочные зоны обязаны оснащаться пандусами и поручнями;

 • инклюзивные нормы будут учитываться уже на этапе проектирования и строительства инфраструктуры.

Контроль за реализацией этих требований возлагается на Министерство транспорта.

Почему это важно?

По данным международных организаций, до 15% населения в разных странах сталкиваются с ограничениями мобильности — временными или постоянными. Без доступного транспорта такие люди фактически оказываются исключёнными из активной социальной и экономической жизни.

Инклюзивный транспорт — это не только вопрос прав человека, но и:

 • доступ к образованию и работе,

 • снижение социальной изоляции,

 • рост экономической активности.

Как это работает в других странах?

Во многих странах подобные нормы действуют уже давно:

 • Европейский союз: все новые автобусы должны быть низкопольными и оборудованными пандусами, а остановки — адаптированы для колясок.

 • Великобритания: перевозчики несут ответственность за отказ в обслуживании пассажиров с инвалидностью.

 • Япония: станции и городской транспорт оснащаются тактильными плитками, лифтами и визуальными указателями.

 • Южная Корея: внедрены «умные остановки» с голосовыми и цифровыми помощниками.

Таким образом, предлагаемые изменения в Узбекистане соответствуют международной практике и отражают глобальный тренд на инклюзивные города.

Отдельный блок — такси

Законопроект также вводит чёткие требования к городским маршрутным такси:

 • срок эксплуатации автомобиля — не более 15 лет;

 • обязательное страхование;

 • электронные способы оплаты;

 • использование приложений с функцией таксометра.

Эти меры направлены на повышение безопасности, прозрачности рынка и качества сервиса.

Что дальше?

Реформа не предполагает резких изменений в короткие сроки. Адаптация городского транспорта и инфраструктуры будет проводиться последовательно. При этом появление чётко зафиксированных требований уже само по себе является важным шагом: городской транспорт в Узбекистане начинает ориентироваться на принципы доступности и равных условий для всех пассажиров.