За рулём дети! Кто контролирует движение электросамокатов?

За последние годы количество электросамокатов в крупных городах Узбекистана резко выросло. Если ещё несколько лет назад этот вид транспорта можно было встретить лишь в парках или туристических зонах, то сегодня он стал частью повседневной жизни многих молодых людей. Желание избежать пробок, быстрее добраться до места назначения и сократить расходы на транспорт побуждает всё больше людей пользоваться электросамокатами.

Однако за удобством и современностью скрывается серьёзная проблема. В последнее время всё чаще появляются сообщения о дорожно-транспортных происшествиях, травмах и несчастных случаях с участием электросамокатов. По мнению специалистов, это уже не случайность, а следствие стремительного развития нового вида транспорта без должного регулирования.

Популярность среди молодёжи

Стремительный рост популярности электросамокатов вполне объясним. Кто захочет ждать автобус, ехать в переполненном метро или тратить большие деньги на такси? Достаточно достать телефон, отсканировать QR-код — и можно отправляться в путь. Особенно привлекательным этот транспорт стал для студентов и молодых людей, которые спешат на учёбу или работу.

Однако проблема заключается в том, что значительная часть пользователей плохо знает правила дорожного движения. Многие воспринимают электросамокат как игрушку или средство развлечения. Между тем современные модели способны развивать скорость до 25–30 км/ч, а некоторые — и значительно выше.

Экологичный вид транспорта

Рост популярности электросамокатов связан не только с удобством. Они считаются экологически чистым видом транспорта. Использование самокатов вместо автомобиля на коротких дистанциях позволяет снизить расход топлива, уменьшить объём вредных выбросов в атмосферу и частично разгрузить городские дороги.

Именно поэтому многие крупные города мира включают электросамокаты и другие виды микромобильности в свои программы развития «зелёного транспорта». Предполагается, что города будущего будут всё больше ориентироваться на велосипеды, самокаты и общественный транспорт.

Однако, как и любая полезная технология, электросамокаты должны развиваться одновременно с чёткими правилами эксплуатации и требованиями безопасности. В противном случае их преимущества могут оказаться в тени проблем, связанных с безопасностью.

Цена одной секунды невнимательности

По словам врачей и травматологов, во многих странах мира число травм, связанных с электросамокатами, продолжает расти. Наиболее распространённые повреждения — черепно-мозговые травмы, переломы рук и ног, травмы лица и челюсти.

Причина очевидна: в отличие от автомобиля, водитель электросамоката не защищён кузовом или подушками безопасности. Даже небольшая ошибка или потеря равновесия могут привести к серьёзному падению.

Особенно часто среди молодых людей встречаются случаи, когда на одном самокате едут двое или даже трое, используют телефон во время движения, надевают наушники или совершают опасные манёвры в транспортном потоке. Такие действия создают угрозу не только для самого водителя самоката, но и для пешеходов и других участников дорожного движения.

Прогресс нельзя остановить запретами

В чём же заключается проблема? В социальных сетях нередко можно встретить призывы полностью запретить электросамокаты. Однако остановить прогресс запретами невозможно. Проблема не в самокатах, а в отсутствии достаточных правил, слабом контроле и несформированной культуре поведения на дороге.

Сегодня остаётся множество вопросов относительно того, где именно должны передвигаться пользователи электросамокатов. Если они едут по тротуару — возникает опасность для пешеходов, которые этим недовольны. Если выезжают на проезжую часть — создают неудобства и риски среди автомобильного потока, вызывая раздражение водителей. Велодорожек недостаточно, а специальных зон для движения практически нет. В результате пользователи электросамокатов зачастую просто не имеют безопасного пространства для передвижения.

За рулём дети — самая опасная проблема

Есть ещё одна серьёзная проблема: всё чаще электросамокатами пользуются дети.

Сегодня на улицах нередко можно увидеть детей 10–12 лет и даже младше, управляющих электросамокатами. Иногда они пересекают оживлённые дороги, игнорируют сигналы светофора и правила дорожного движения. Причина проста — в таком возрасте ребёнок ещё не способен в полной мере осознавать ответственность за управление транспортным средством.

Ещё одна проблема заключается в том, что системы аренды электросамокатов практически не контролируют пользователей. Формально пользоваться сервисами могут только совершеннолетние, однако на практике любой подросток или ребёнок, имеющий телефон и банковскую карту, может арендовать самокат.

В результате на дорогах оказываются не только неопытные пользователи, но и дети, плохо знающие правила дорожного движения, которые передвигаются на достаточно высокой скорости. Это многократно увеличивает риск аварий и получения травм.

Как эту проблему решают в мире?

Опыт развитых стран показывает, что полный запрет электросамокатов — не выход. Во Франции введены возрастные ограничения, а в отдельных районах строго контролируется скорость движения. В Германии электросамокаты официально признаны отдельным видом транспорта, для которого разработаны специальные правила. В Сингапуре за нарушение правил предусмотрены крупные штрафы. В некоторых городах Китая работают системы «умного контроля»: например, в местах массового скопления людей скорость электросамокатов автоматически снижается.

Этот опыт показывает, что наиболее эффективный путь к безопасности — это чёткие правила и современные механизмы контроля.

Актуальный вопрос для Узбекистана

Сегодня, когда количество электросамокатов продолжает расти, оставлять эту проблему без внимания нельзя. В противном случае число дорожно-транспортных происшествий и травм будет только увеличиваться.

Специалисты прежде всего подчёркивают необходимость чётко определить правовой статус электросамокатов. Сейчас они не относятся ни к автомобилям, ни к велосипедам, ни к категории пешеходов. Из-за этого сохраняется множество правовых пробелов относительно того, где они должны передвигаться, каким правилам подчиняться и в каких случаях их пользователи должны нести ответственность.

Особенно важно установить минимальный возраст для самостоятельного использования электросамокатов. Например, можно ограничить возможность самостоятельного управления для лиц младше 16 лет, а в сервисах аренды внедрить обязательную проверку личности через паспорт или биометрическую идентификацию.

Такие меры нужны не для того, чтобы лишить молодёжь возможности пользоваться современным транспортом, а для защиты их жизни и здоровья. Кроме того, необходимо формировать культуру безопасного поведения на дорогах среди молодёжи. Ведь даже самые современные технологии могут стать источником опасности, если пользоваться ими безответственно.