«Afrosiyob» теперь стал роскошью? Почему цены на железнодорожные билеты продолжают расти?

Для жителей Узбекистана февраль снова начинается с «неприятного сюрприза». С 1 февраля цены на железнодорожные билеты вновь повышаются. На этот раз проезд на «Afrosiyob» подорожает на 20–25%, а поездки на поездах «Sharq» и «Nasaf» — сразу на 30%.

Возмущение в социальных сетях вполне объяснимо. Но давайте отложим эмоции в сторону и внимательно посмотрим на экономику и расчёты АО «Узбекистон темир йуллари». Ситуация действительно серьёзная.

Что происходит на самом деле?

За последние пять лет цены в железнодорожных кассах не просто выросли — они буквально «резко пошли вверх».

Эффект «замороженных» тарифов и последующий взрыв

Многие уже забыли, но с 2018 года и до второй половины 2023 года стоимость железнодорожных билетов практически не менялась. При этом за указанный период произошли следующие изменения:

 • цена электроэнергии для юридических лиц выросла в 8 раз (на 800%);

 • заработная плата работников железной дороги увеличилась в 3,5 раза;

 • изменился валютный курс, из-за чего импортные запчасти значительно подорожали.

Проще говоря, к 2023 году билет на «Afrosiyob» продавался почти в два раза ниже своей себестоимости. Компания покрывала убытки от пассажирских перевозок за счёт доходов от грузовых перевозок. Однако такая модель противоречит принципам рыночной экономики.

В результате в октябре 2023 года правительство решило отказаться от регулирования тарифов и фактически применило «шоковую терапию». Именно с этого момента и началась настоящая «гонка цен».

«Afrosiyob»: от доступного транспорта к бизнес-классу

Возьмём самый популярный маршрут — Ташкент–Самарканд.

 • 2021 год: стоимость билета стоила около 105 000 сумов.

 • Февраль 2025 года: билет эконом-класса стоит уже 294 000 сумов.

Разница очевидна: рост в 2,8 раза, или примерно на 180%. А если выбрать VIP-вагон, придётся заплатить 619 000 сумов — почти в три раза дороже, чем в 2021 году.

Аналогичная картина наблюдается и на направлении Ташкент–Бухара: билет, стоивший 173 тысячи сумов, подорожал до 484 тысяч.

Такой рост объясняется эффектом «сложных процентов»: каждое последующее повышение накладывалось не на исходную цену, а на уже увеличенную сумму.

Удар по среднему классу: почему так подорожали «Sharq» и «Nasaf»?

Примечательно, что основное внимание общественности приковано к «Afrosiyob», тогда как наиболее ощутимый удар пришёлся по пассажирам поездов «Sharq», «Nasaf» и «O‘zbekiston», которыми традиционно пользуется средний класс.

Цифры говорят сами за себя:

 • В 2021 году поездка на «Sharq» из Ташкента в Самарканд стоила около 60 000 сумов.

 • С февраля 2025 года цена вырастет до 191 000 сумов.

Это рост в 3,2 раза — даже больше, чем у «Afrosiyob». Причина проста: в июле 2024 года для этих поездов уже проводилось отдельное повышение на 25%, тогда как «Afrosiyob» оно не затронуло. Теперь же к цене добавляется ещё 30%.

Таблица для сравнения

Единственным относительным «утешением» остаются обычные медленные поезда (плацкарт): их стоимость выросла «всего» в 1,8 раза и с февраля увеличится лишь на 10,5%. Таким образом государство пытается защитить социально уязвимые слои населения.

Подготовка к 2026 году: это ещё не предел

Если вы думаете, что на этом рост цен остановится, вы ошибаетесь. АО «Узбекистон темир йуллари» уже опубликовало планы на 2026 год.

С 1 февраля 2026 года:

 • билеты на «Afrosiyob» подорожают ещё на 15%;

 • VIP-билет на маршрут Ташкент–Бухара будет стоить 1 138 000 сумов — символический «миллионный рубеж» будет пройден;

 • билет эконом-класса до Бухары превысит полмиллиона сумов (509 000).

Вывод

Логику происходящего можно понять: необходимо закупать новые поезда Hyundai и Skoda, обновлять инфраструктуру, а это требует огромных вложений. Однако факт остаётся фактом — «Afrosiyob» больше не является повседневным видом транспорта для студентов и рядовых работников. Он постепенно перешёл в категорию транспорта для бизнеса и туризма — либо, по крайней мере, «взлетел» туда по цене. Именно так выглядит та самая рыночная экономика, к которой мы стремились: за скорость и комфорт нужно платить.