Как города мира борются с пробками?

В Ташкенте поэтапно расширяется сеть выделенных полос для общественного транспорта. После запуска системы BRT на улице Шота Руставели власти планируют организовать линии скоростных автобусов и на ряде других крупных магистралей.

Так, в 2026 году выделенные полосы BRT общей протяжённостью 16,2 километра должны появиться на улицах Шахрисабз, Амира Темура, Мирзо Улугбека и Янги Сергели. Кроме того, в последующие годы отдельные полосы для автобусов планируется создать на улицах Махтумкули, Феруза, Юзробот, Лутфий, Мукимий, Нурафшон, Коратош, Кукча Дарвоза и Паркент.

Ожидается, что к 2030 году сеть BRT превысит 57,5 километра и будет обслуживать более 1,14 миллиона пассажиров. Однако проблему заторов невозможно решить только строительством новых дорог или выделенных автобусных полос. Города по всему миру используют и другие решения, позволяющие эффективнее использовать существующую дорожную инфраструктуру.

Интеллектуальные транспортные системы и «зелёная волна»

В Ташкенте постепенно внедряется система «умных светофоров». С помощью специальных датчиков она определяет, на каких направлениях транспортный поток наиболее интенсивен, и автоматически сокращает время зелёного сигнала на менее загруженных участках, увеличивая его там, где образуются пробки.

По сути, это один из элементов системы SCATS. Но что такое SCATS?

SCATS (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System) — это адаптивная система управления светофорами в режиме реального времени. Она была разработана в 1975 году в австралийском штате Новый Южный Уэльс. Сегодня система используется в 218 городах 33 стран мира и управляет более чем 65 тысячами перекрёстков.

Система получает данные с датчиков, установленных на перекрёстках, которые фиксируют количество автомобилей, загруженность дорог и длину очередей. На основе этой информации SCATS автоматически изменяет продолжительность зелёного сигнала. Например, если поток транспорта на главной улице увеличивается, зелёный свет для этого направления горит дольше.

SCATS управляет не только отдельными перекрёстками, но и координирует работу нескольких светофоров подряд. Благодаря этому автомобили могут двигаться по основной магистрали с минимальным количеством остановок, формируя так называемую «зелёную волну».

Система автоматически регулирует три основных параметра: общую продолжительность цикла светофора, время зелёного сигнала для каждого направления и временной интервал между сигналами соседних перекрёстков. Это позволяет увеличивать пропускную способность дорог в часы пик и сокращать ненужные остановки транспорта при снижении интенсивности движения.

Главная цель SCATS — не увеличить скорость движения автомобилей, а максимально эффективно использовать существующую дорожную сеть. Полностью устранить пробки система не способна, однако она позволяет перераспределять транспортные потоки, сокращая задержки и длину очередей на перекрёстках.

Кроме того, система может предоставлять приоритет общественному транспорту и экстренным службам. Модуль SCATS Priority Engine способен отдавать преимущество автобусам, машинам скорой помощи, пожарной службе и другому спецтранспорту. Например, при приближении автобуса система может продлить зелёный сигнал или быстрее переключить светофор с красного на зелёный. Подобная практика широко применяется в Великобритании, Нидерландах, Швейцарии и других странах, позволяя сократить время в пути общественного транспорта и сделать его более привлекательным для пассажиров.

Важную роль играет и система «зелёной волны», адаптированная для автомобильного движения. Она применяется в Германии, Нидерландах и Франции. Светофоры на одной улице или магистрали синхронизируются таким образом, чтобы водитель, соблюдая установленную скорость, мог проехать сразу несколько перекрёстков без остановок.

Трамваи и системы LRT

Опыт европейских стран, особенно Франции и Германии, показывает, что трамвай остаётся одним из самых экологичных, энергоэффективных и вместительных видов городского транспорта. Один современный трамвай способен заменить три–четыре обычных автобуса.

Кроме того, во многих городах развивается система LRT (Light Rail Transit) — лёгкий рельсовый транспорт, который представляет собой гибрид трамвая и метро. Как правило, такие поезда движутся по полностью выделенным линиям, не пересекающимся с автомобильным движением.

Дополнительные меры

В США, Канаде, Китае и Австралии широко применяются реверсивные полосы движения. Это полосы, направление движения по которым меняется в зависимости от времени суток.

Утром, когда основной поток автомобилей направляется в центр города, реверсивная полоса открывается именно в этом направлении. Вечером, когда транспорт движется обратно, направление полосы меняется.

Работа системы регулируется электронными дорожными знаками: зелёная стрелка означает, что полоса открыта для движения, а красный крест — что движение по ней запрещено.

Реверсивные полосы позволяют снизить заторы без строительства новых дорог, более эффективно используя уже существующую инфраструктуру. Однако водителям необходимо внимательно следить за дорожными знаками, поскольку нарушение правил может привести к столкновению со встречным транспортом.

Система Park and Ride

В крупных городах Германии и США активно используется система Park and Ride («Паркуйся и поезжай»). Она предназначена прежде всего для жителей пригородов и отдалённых районов.

Согласно этой модели, рядом с конечными станциями метро или крупными автобусными узлами на окраинах города создаются большие бесплатные или недорогие парковки. Водители оставляют там свои автомобили и продолжают путь в центр на скоростном общественном транспорте.

Мировой опыт показывает, что добиться существенного снижения заторов невозможно за счёт какого-либо одного решения — будь то BRT, платные дороги или расширение магистралей. Наиболее эффективный подход заключается в объединении всех этих мер в единую мультимодальную транспортную систему, обеспечивающую удобство для всех участников дорожного движения.