Город для пешеходов: Какие креативные практики внедряют города мира?

Сегодня, в какой бы части Ташкента вы ни оказались, практически повсюду можно увидеть плотный поток автомобилей и постоянные пробки. Из года в год на расширение дорог, строительство новых мостов и путепроводов тратятся миллиарды. Однако в градостроительстве существует золотое правило: «Чем больше дорог строится, тем больше автомобилей они привлекают».

Если ответственные органы действительно хотят превратить Ташкент в комфортный, безопасный и современный мегаполис, необходимо принципиально изменить подход — сместить фокус с автомобилей на пешеходов.

Города, отдавшие приоритет пешеходам

Развитые страны уже нашли способы сдерживать автомобилизацию. Там город воспринимают не как огромную площадку для движения и стоянки машин, а как комфортное пространство, где люди живут, гуляют и общаются.

Например, в Копенгагене, Сеуле и Сингапуре тротуары — это не узкие и заброшенные полосы по краям дорог, а широкая, ровная и непрерывная пешеходная инфраструктура.

В Ташкенте же на многих улицах тротуары слишком узкие или неудобно обустроены. В некоторых местах их вообще нет, а существующие нередко приходят в негодность из-за использования некачественных материалов. Кроме того, тротуары могут внезапно обрываться возле зданий или жилых домов либо быть заняты незаконно припаркованными автомобилями.

Согласно опросу общественного движения «Юксалиш» за 2025 год, только 44,6% респондентов сообщили, что рядом с их домом есть тротуар, а 28,8% заявили, что его вообще нет. Остальные отметили, что тротуары имеются лишь частично или находятся в плохом состоянии.

Система Shared Space

Shared Space — это подход, при котором пространство для автомобилей, пешеходов и велосипедистов не разделяется жёсткими границами, а организуется как единая среда. На таких улицах сокращается количество бордюров, дорожных знаков и светофоров, а сама организация пространства побуждает водителей снижать скорость.

Этот подход получил широкое распространение в Нидерландах. Например, в городе Драхтен площадь Laweiplein была реконструирована: вместо традиционного перекрёстка со светофорами там применили принцип общего пространства. В британском Ашфорде на Elwick Place и в некоторых районах центра города движение пешеходов и транспорта также организовано в общем пространстве.

Цель такого подхода — не полностью убрать автомобили, а организовать улицу так, чтобы водитель не мог двигаться на высокой скорости и был вынужден уделять больше внимания пешеходам. Поэтому Shared Space чаще применяется в городских центрах, на торговых улицах, площадях и в районах с относительно небольшим транспортным потоком.

Практика Friendly Streets

В Сеуле за последние годы были ликвидированы сотни подземных и надземных переходов, вместо которых появились обычные наземные пешеходные переходы со светофорами. Причина проста: люди обычно выбирают самый короткий и удобный путь.

В Ташкенте же, чтобы перейти одну улицу, пешеходам нередко приходится спускаться и подниматься по лестницам подземных или надземных переходов, насчитывающим 40–60 ступеней. Для пожилых людей, людей с инвалидностью, родителей с детскими колясками и больных это становится серьёзным испытанием. В летнюю жару при температуре около 40°C необходимость преодолевать лестницы ещё больше затрудняет передвижение пешком и подталкивает людей выбирать автомобиль вместо общественного транспорта.

В модели Friendly Streets, широко применяемой в Сингапуре и Лондоне, движение автомобилей не запрещается полностью, но отходит на второй план. Скорость транспорта снижается, тротуары расширяются, продолжительность зелёного сигнала светофора для пешеходов увеличивается, а на улицах становится больше зелени.