Достиг ли топливный кризис в России воздушного пространства Центральной Азии?

Атаки беспилотников на российские нефтеперерабатывающие заводы теперь вышли за пределы зоны боевых действий и начали влиять на авиационный рынок Центральной Азии. В результате усилился дефицит авиационного керосина, выросли цены на топливо, а некоторые авиакомпании были вынуждены сократить количество рейсов. По данным аналитиков, перебои в производстве и поставках авиакеросина в России нарушили традиционные логистические цепочки в регионе.

Россия, являющаяся одним из крупнейших производителей нефти в мире, впервые в своей истории пытается импортировать авиационный керосин из Азии, обходя международные санкции. В то же время страны региона ищут резервные варианты, чтобы избежать возможных серьёзных последствий для авиационной отрасли.

Почему российские нефтеперерабатывающие заводы оказались в кризисе?

Главной причиной кризиса в российской нефтеперерабатывающей отрасли стали серии атак беспилотников на стратегические объекты нефтяной инфраструктуры в последние месяцы. По данным военных аналитиков и международных экономических изданий, в результате атак около 42% нефтеперерабатывающих мощностей страны временно вышли из строя. Сообщается, что ущерб российской экономике составил не менее 13,5 млрд долларов.

Вынужденная остановка заводов на внеплановый ремонт и сокращение объёмов производства резко усилили дефицит топлива на внутреннем рынке. По данным источников, к концу июня почти в 90% регионов России наблюдались ограничения или перебои с поставками топлива.

Для стабилизации внутреннего рынка российское правительство ввело полный запрет на экспорт авиационного керосина с 1 июня по 30 ноября 2026 года. В результате внешние рынки, включая страны Центральной Азии, которые традиционно зависели от российских поставок топлива, столкнулись с риском перебоев.

По данным международного аналитического агентства Kpler, если в прошлом году экспорт российского авиационного керосина составлял в среднем около 30 тысяч баррелей в день, то в текущем году этот показатель снизился до 13 тысяч баррелей. Таким образом, объёмы экспорта сократились более чем в два раза.

Как дефицит повлиял на авиационный рынок Узбекистана?

Перебои с поставками авиационного керосина из России заметно повлияли и на внутренний рынок Узбекистана. На республиканской товарно-сырьевой бирже страны цены на топливо резко выросли: стоимость бензина АИ-92 и других нефтепродуктов за месяц увеличилась примерно на 11,8%, а общий объём предложения сократился в два раза.

Это свидетельствует об усилении дефицита на топливном рынке. Последствия также отразились на авиационной сфере. Из-за нехватки авиакеросина и его значительного удорожания Uzbekistan Airways сократила количество регулярных рейсов по некоторым направлениям в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург.

Чтобы снизить неудобства для пассажиров, авиакомпания предоставила возможность бесплатно вернуть билеты или перенести дату вылета без дополнительных сборов.

Какие меры принимают соседние страны?

Топливный дефицит в России также повлиял на другие страны Центральной Азии. В Казахстане на фоне планового ремонта на Атырауском нефтеперерабатывающем заводе возник риск нехватки авиационного топлива.

Для покрытия внутреннего дефицита Россия рассматривает возможность закупки бензина у Беларуси и Казахстана. Москва в июле-августе вела переговоры о приобретении у Казахстана 50 тысяч тонн бензина марок АИ-92 и АИ-95. Однако Министерство энергетики Казахстана заявило, что официальных обращений по этому вопросу не поступало.

По мнению аналитиков, Казахстан также не сможет оказать значительную помощь России, поскольку сам сталкивается с ограниченными возможностями переработки нефти. Поэтому власти усилили контроль на границе, чтобы предотвратить незаконный вывоз топлива.

Кроме того, рассматривается вопрос о продлении запрета на экспорт нефтепродуктов до мая 2027 года. Для снижения возможного дефицита Казахстан может начать импортировать авиационный керосин из Китая.

В Кыргызстане Министерство энергетики ежедневно отслеживает состояние запасов топлива и работает над предотвращением возможных перебоев с поставками. В качестве меры предосторожности власти обратились к соседним странам с просьбой о содействии в обеспечении стабильных поставок топлива.

Как Россия пытается обойти санкции?

Россия, несмотря на статус одного из крупнейших экспортёров нефти, сама пытается использовать скрытые схемы для импорта авиационного керосина из Азии.

На первую половину июля планировалась загрузка как минимум 200 тысяч баррелей авиационного керосина из японского порта Тиба. Для обхода санкций G7 этот продукт должен был пройти через сложную цепочку посредников: сначала его планировалось доставить в южнокорейский порт Йосу, а затем через операцию по перегрузке с судна на судно в открытом море передать российским танкерам.

Однако министр экономики, торговли и промышленности Японии Рёсэй Акадзава заявил, что ограничения Японии против России распространяются и на любые косвенные поставки через третьи страны. Он подчеркнул, что обход санкций не будет допущен.

Какие выводы делает Центральная Азия?

По мнению экспертов авиационного рынка, нынешний кризис стал серьёзным стратегическим уроком для стран Центральной Азии. Несмотря на расширение торговых связей с Китаем, регион по-прежнему остаётся в значительной степени зависимым от России в вопросах поставок нефтепродуктов.

Учитывая заявления президента Украины Владимира Зеленского о продолжении ударов по российским нефтеперерабатывающим объектам, рынки авиационных перевозок и топлива в Евразии могут оставаться под сильным давлением в ближайшие месяцы.

Это требует от стран Центральной Азии ускоренного развития инфраструктуры для импорта энергоресурсов по альтернативным направлениям — из Китая, стран Персидского залива и Азербайджана.